تفاصيل المسارات البديلة وصلاحية التذاكر بعد بدء الإغلاق الكبير لخطوط القطارات في فيينا مع عودة المدارس
النمسا ميـديـا – فيينا:
تستعد شبكة النقل العام في العاصمة فيينا لمواجهة اختبار ضغط واختبار كفاءة غير مسبوق اعتباراً من يوم الاثنين، مع انطلاق الإغلاق التام والكامل للمقطع المركزي من خط السكة الحديدية الرئيسي S-Bahn Stammstrecke الممتد بين محطتي Praterstern و Hauptbahnhof / St. Marx لمدة 14 شهراً. ويأتي هذا الإغلاق الشامل، الذي يعد بمثابة الشريان الحيوي لحركة القطارات في المدينة، بهدف تنفيذ أعمال هدم وإعادة بناء واسعة النطاق للجسور والبنية التحتية لتأهيلها للقطارات الحديثة والأثقل، مما سيجبر مئات الآلاف من الركاب والركاب اليوميين (Pendler) والطلاب على تعديل مساراتهم والاعتماد على البدائل المكثفة التي وفرتها شركتا ÖBB و Wiener Linien.
بداية التطبيق الفعلي واستكمال أعمال الصيانة الصيفية وكان من المقرر أن يبدأ إغلاق المسار الرئيسي مع بداية العام الدراسي في 7 سبتمبر، إلا أن حريقاً في كابلات مركز التحكم (Stellwerk) تسبب في فرض هذا الإغلاق عملياً منذ منتصف شهر أغسطس، ولكن تحت ظروف الحركة الصيفية الهادئة. وتزامن ذلك مع انتهاء العديد من أعمال البناء والصيانة الصيفية التي شهدتها العاصمة، حيث أعلنت السلطات عن إعادة فتح الخطوط المقطوعة بالكامل مثل خطوط الترام 40 و 41 و 42، بالإضافة إلى عودة الحركة الطبيعية على خط المترو U3 حتى محطة Ottakring وخط U4. كما انتهت الإغلاقات على خطوط S-Bahn بين Praterstern و Floridsdorf، والمسارات المتجهة شمالاً نحو Süßenbrunn و Gerasdorf / Wolkersdorf و Jedlersdorf / Korneuburg، إضافة إلى فتح تقاطع Spitalgasse / Währinger Straße أمام خطوط الترام السبعة التي كانت متوقفة.
تغيرات المسارات والمحطات النهائية للركاب ووفقاً للترتيبات الجديدة، ستكون محطة Praterstern هي المحطة النهائية لجميع القطارات القادمة من الشمال، بما في ذلك قطارات الركاب والطلاب، بينما ستكون محطة Hauptbahnhof هي المحطة النهائية الأخيرة للقطارات القادمة من الجنوب. وأوضحت خطة النقل أن العديد من القادمين من ولاية النمسا السفلى (Niederösterreich) سيضطرون للنزول مبكراً في محطة Wien-Meidling للانتقال إلى خط المترو U6 أو Badner Bahn، أو النزول في محطة Floridsdorf شمالاً للانتقال إلى U6. وفي الوقت نفسه، يستمر الإغلاق التام لخط S80 بين Meidling و Hütteldorf حتى نهاية عام 2027 لتطوير خط الربط (Verbindungsbahn)، مع توفير حافلات بديلة تعمل كل 15 دقيقة، أو الاعتماد على خطوط الحافلات والترام 56A و 56B و 60.
مشروع إعادة البناء وتحديث البنية التحتية ويعود السبب الأساسي للإغلاق الممتد لـ 14 شهراً إلى الحاجة الماسة لإعادة بناء المقطع الممتد بين Praterstern و Wien-Mitte بالكامل، ليكون ملائماً لاستيعاب القطارات المستقبلية الأكثر طولاً وثقلاً. وتتطلب هذه العملية الهندسية الضخمة هدم جميع الجسور الحجرية والحديدية (Viadukte) في هذا القطاع بالكامل وإعادة تشييدها من الجديد، علماً أن الأعمال التمهيدية لهذه العملية جارية بالفعل منذ عدة أشهر، بما في ذلك تدعيم الجدران الاستنادية قرب محطة Wien-Mitte باتجاه Rennweg.
تعزيز شبكة Wiener Linien والحلول البديلة وستتحمل شبكة Wiener Linien العبء الأكبر في استيعاب تدفقات الركاب اليومية، حيث تنصح الشركتان (ÖBB و Wiener Linien) المسافرين بتخصيص وقت أطول وتجنب أوقات الذروة بين الساعة 7.00 و 8.00 صباحاً إن أمكن. ولن يتم استخدام حافلات بديلة للسكك الحديدية على المسار المغلق باستثناء خط حافلات مكوكية مباشر (SH6) يعمل بين Wien-Meidling (مخرج Eichenstraße) ومحطة Längenfeldgasse (لتخفيف الضغط عن خطي U4 و U6). وكبديل رئيسي، تم تقليل الفواصل الزمنية وزيادة عدد رحلات خطوط المترو U1 و U2 و U4 و U6، إلى جانب تعديل وتعزيز خطوط الترام O و 18 و 62 لكونها تستوعب أعداداً أكبر من الركاب وتتميز بمرونة أسرع. كما سيتواجد موظفون في المحطات المغلقة لمساعدة المسافرين في العثور على المسارات البديلة.
صلاحية التذاكر وتفاصيل التنقل إلى مطار فيينا وفيما يتعلق بالتذاكر، ستكون تذاكر شركة ÖBB صالحة للاستخدام على خطوط Wiener Linien في مقاطع محددة: خط المترو U1 (بين Hauptbahnhof / Südtiroler Platz و Praterstern)، وخط الترام O (الذي يمر بمحطات المسار المغلق بين Praterstern و Hauptbahnhof)، وخط الترام 18 (من Hauptbahnhof إلى Stadion) ثم المتابعة عبر U2 إلى Praterstern، في حين تظل تذكرة Klimaticket صالحة كالمعتاد لجميع الوسائل. أما بالنسبة للربط مع مطار فيينا (Flughafen Wien)، فستواصل قطارات المسافات الطويلة (RJX و RJ و IC) عملها المعتاد عبر Hauptbahnhof، بينما ينطلق قطار REX7 من Hauptbahnhof باتجاه المطار مروراً بـ Kaiserebersdorf و Schwechat، وينطلق قطار S7 من محطة St. Marx. كما يوفر قطار City Airport Train (CAT) حافلات بديلة من Wien-Mitte بكثافة عالية، وتوفر حافلات Vienna Airport Bus (VAB) التابعة لـ ÖBB خطوطاً إضافية من Karlsplatz (VAB4) و Praterstern (VAB5).