إلغاء الإشارات الضوئية التقليدية.. النمسا تبدأ تطبيق نظام التحكم الرقمي للقطارات في فيينا تمهيداً لتوحيد الشبكة الأوروبية
النمسا ميـديـا – فيينا:
بدأت شركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB)، في إطار التوجيهات الصادرة عن الاتحاد الأوروبي لتوحيد شبكة السكك الحديدية الأوروبية بحلول عام 2050، بتطبيق نظام الحماية والتحكم الرقمي الجديد للقطارات (ETCS) على خط السكك الحديدية الرئيسي (Stammstrecke) في العاصمة فيينا؛ حيث يعتمد النظام الجديد، المطبق منذ شهر سبتمبر الماضي على الجزء المجدد الممتد بين محطتي Praterstern وFloridsdorf، على نقل التوجيهات والسرعات المسموحة لسائقي القطارات رقمياً عبر شاشات داخل كبائن القيادة بدلاً من الإشارات الضوئية التقليدية على جانبي الطريق.
إلغاء الإشارات الضوئية والاعتماد على الشاشات الرقمية
فرضت التوجيهات الأوروبية على شركات السكك الحديدية الوطنية تحديث بنيتها التحتية ومساراتها وقطاراتها لتتوافق مع المعايير الحديثة، وهو ما بدأت شركة ÖBB بتطبيقه في فيينا. وبموجب نظام ETCS الجديد، يحصل سائقو وسائقات القطارات على تعليمات القيادة رقمياً؛ فبعد أن كانت الإشارات الضوئية الممتدة على طول السكة تعطي إشارات الانطلاق ومواعيد مغادرة المحطات، أصبحت هذه المعلومات تظهر مباشرة على شاشات عرض مخصصة داخل كابينة القيادة لتحدد بدقة السرعة المسموحة وتوجيهات الحركة.
اتصالات لاسلكية وتدخل تلقائي للفرامل لرفع السلامة
تعتمد آلية تبادل البيانات بين القطارات والبنية التحتية للسكة الحديدية على نظام اتصالات لاسلكي محمول مخصص للسكك الحديدية. ورغم أن التحكم في القطار يظل تحت قيادة السائقين، فإن النظام الرقمي يراقب باستمرار موقع القطار وسرعته، وله القدرة على تفعيل الفرامل التلقائية لإبطاء حركة القطار فوراً عند الحاجة. ولتشغيل نظام ETCS، قامت شركة ÖBB بتحديث العديد من القطارات تقنياً، مما يعني أن طرازات قطارات الضواحي (S-Bahn) القديمة غير المزودة بالتجهيزات التقنية اللازمة لن تمكن من السير على الأجزاء المحدثة. وأكدت الشركة أن النظام يعمل حتى الآن دون تسجيل مشاكل كبيرة.
تحول ملموس في طبيعة عمل سائقي القطارات
ويشكل هذا التحديث التقني تغيراً جذرياً في طبيعة العمل اليومية لطواقم القيادة. وأوضح Stefan Wolf، الذي يعمل كسائق قطار منذ نحو عشرين عاماً وتلقى تدريبات على النظام الجديد، أن النقاط المرجعية التقليدية التي اعتادوا عليها على طول الخط قد اختفت، قائلاً: “في السابق كان هناك إشارة ضوئية خضراء تعطينا الموافقة على التحرك، أما الآن فإننا نرى ذلك عبر الشاشة فقط”. وأضاف Wolf حول طبيعة هذا التغيير: “كان التحول ملحوظاً للغاية، خاصة عندما تنظر إلى الخارج ولا تجد إشارات ضوئية تسطع في عينيك، بل تكتفي بملاحظة اللوحات الإرشادية فقط؛ لقد كان تحولاً كبيراً بالفعل”.
زيادة كثافة الرحلات ورفع كفاءة الشبكة
وتتوقع شركة ÖBB تحقيق فوائد متعددة من هذا التحديث؛ إذ سيتيح النظام للخط استيعاب عدد أكبر من القطارات مستقبلاً، مما يمهد لتطبيق فواصل زمنية أقصر وزيادة الرحلات. وأوضح Thomas Gerstenmayer، مدير مشروع ETCS في شركة ÖBB-Infrastruktur، قائلاً: “يسهم هذا النظام في رفع الكفاءة التشغيلية للخط من خلال تسميته بمرور عدد أكبر من القطارات”. كما شدد على الجانب الأمني بقوله: “إنه مكسب هائل لمستويات الأمان لأن القطار يخضع للمراقبة المستمرة”. وأكدت الشركة أن تطوير النظام تم وفق أعلى معايير السلامة والأمن السيبراني (Cybersecurity).
خطة توسع شاملة باستثمارات تبلغ مليارات اليوروهات حتى 2038
ويعد المقطع التشغيلي الحالي بين محطتي Praterstern وFloridsdorf مجرد خطوة أولى ضمن خطة شاملة تهدف إلى تجهيز كامل خط Stammstrecke بنظام ETCS، بالإضافة إلى تعميمه على خط S7 وخط Verbindungsbahn. وسيتواصل تطبيق النظام على الأجزاء المتبقية بالتوازي مع أعمال الصيانة والتحديث المستمرة للبنية التحتية، حيث خصصت النمسا استثمارات تقارب مليار يورو حتى عام 2038 لتطبيق هذا النظام على مستوى السكك الحديدية في كافة أنحاء البلاد.